대한항공, 국내 최초 ‘보잉 787-10’ 도입
2021년부터 순차 도입…‘보잉 787-9’도 10대 추가
(왼쪽부터)이산 무니어(Ihssane Mounir) 보잉 상용기 판매∙마케팅 수석 부사장, 캐빈 맥알리스터(Kevin McAllister) 보잉 상용기 부문 사장 겸 CEO, 조원태 한진그룹 회장, 존 플뤼거(John Plueger) 에어 리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation) 사장.(사진=대한항공)


대한항공이 국내 항공사 최초로 보잉사의 787시리즈 중 가장 큰 모델인 ‘보잉787-10’ 항공기를 20대 도입한다. 2021년부터 순차적으로 도입해 보유하고 있는 오래된 항공기를 대체해 기종 현대화에 나선다는 방침이다. 


대한항공은 18일(현지시간) ‘파리 국제 에어쇼’가 열리고 있는 프랑스 파리 르 부르제(Le Bourget) 공항에서 조원태 한진그룹 회장, 캐빈 맥알리스터(Kevin McAllister) 보잉 상용기 부문 사장, 존 플뤼거(John Plueger) 에어 리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation) 사장 등이 참석한 가운데 ‘보잉787-10’ 20대와 ‘보잉787-9’ 10대 도입을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 19일 밝혔다. 


대한항공이 최첨단 보잉787 항공기를 30대 도입하는 것은 기종 현대화를 적극 추진하기 위해서다. 대한항공 관계자는 “새로 도입되는 보잉787은 현재 보유하고 있는 A330, 보잉777, 보잉747 중 오래된 항공기를 대체하게 된다”고 말했다. 


보잉787-10.(사진=대한항공)


국내 항공사로는 처음으로 도입되는 ‘보잉787-10’은 787시리즈 중 가장 큰 모델로, 동체 길이는 ‘보잉787-9’ 대비 5m 가량 늘어난 68m다. ‘보잉787-9’보다 승객과 화물을 15% 가량 더 수송할 수 있다. 승객 좌석은 40석 정도 더 장착 가능하며, 화물 적재 공간도 20㎥ 가량 늘어났다. 


구형 항공기인 ‘보잉777-200’보다 ‘보잉787-9’의 연료 효율성은 20% 개선된 반면, ‘보잉787-10’은 이보다 5%포인트 더 향상돼 25%에 달한다. 최대 운항 거리는 1만1910km로 ‘보잉787-9’ 대비 2200km 정도 짧다. ‘보잉787-10’은 수요가 많은 중·장거리 노선에서, ‘보잉787-9’은 장거리 노선에 적합한 기종이다. 조원태 회장은 “연료 효율성이 크게 향상 됐을 뿐 아니라 승객과 화물을 더 수송할 수 있는 ‘보잉787-10’은 ‘보잉787-9’와 함께 대한항공 중·장거리 노선에서 중추적인 역할을 수행하게 될 것”이라고 말했다. 


‘보잉787-10’은 지난해부터 싱가포르항공, 에티하드항공, 유나이티드항공 등이 도입해 운영하고 있다. 대한항공은 2021년부터 ‘보잉787-10’을 순차적으로 도입해 보유 기종 첨단화를 가속시켜 고객 서비스 품질을 한 단계 더 높이는 동시에 고효율 항공기 운영에 따른 비용 감소 효과를 극대화시킨다는 구상이다. 


‘보잉787-9’ 항공기 10대의 추가 도입은 2020년부터 순차적으로 들여올 계획이다. 대한항공은 2017년 ‘보잉787-9’를 첫 도입한 이래 10대를 보유하고 있다. 대한항공은 이번 계약으로 ‘보잉787-9’, ‘보잉787-10’ 각각 20대씩 총 40대의 787기단을 운영하게 된다. 

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