GS건설 주관, 서울문산 민자고속도로 7일 개통
총 투자비 2조1200억…5년 공기 내 완공

[팍스넷뉴스 박지윤 기자] 수도권 북부 핵심 노선인 서울문산 민자고속도로가 오는 7일부터 개통한다.


GS건설은 6일 고양시 덕양구 성사동 고양영업소에서 국토교통부 주최로 서울문산 고속도로 개통행사를 열고 오는 7일 0시부터 개통을 시작한다고 밝혔다.


서울문산 고속도로 노선도. <사진제공=GS건설>


이날 개통행사에는 손명수 국토교통부 제2차관, 심상정 고양시 갑 의원, 박정 파주시 을 의원, 이용우 고양시 정 의원, 한준호 고양시 을 의원, 홍정민 고양시 병 의원, 이용철 경기도 행정2부지사, 이재준 고양시장, 최종환 파주시장, 손태락 서울문산고속도로㈜ 사장, 허윤홍 GS건설 신사업부문 대표를 비롯한 관계자 100여명이 참석했다.


서울문산 고속도로는 경기 고양시 덕양구 강매동에서 파주시 문산읍 내포리를 연결하는 총 연장 35.2km, 왕복 2~6차로 도로다. 지난 2015년 11월 착공 이후 총 2조1190억원을 투입해 만 5년 만에 개통하는 것이다.


서울문산 고속도로는 토지보상비 등 일부 비용을 국가가 지원하고 나머지는 민간이 부담하는 민관협력투자개발(PPP) 사업방식으로 추진했다. 서울문산고속도로㈜가 사업시행자를 맡고 있으며 GS건설이 대표 주관사로 참여하고 있다. 준공과 동시에 시설물을 모두 국가에 기부채납한 후 관리운영권을 부여 받아 30년간 운영하게 된다.


GS건설은 서울문산고속도로 건설 사업에 스마트 건설 기술을 적극 적용했다. 기존 교량 접합부에 레이저 스캔 및 드론 촬영을 통한 3D 설계 기법, BIM(Building Information Modeling) 간섭 검토를 통해 정확한 설계로 재시공 없는 정밀 시공을 했다. 


실시간 위치 추적 시스템(RTLS, Real Time Location System)으로 위험 구간의 작업자 위치를 모니터링해 안전 사고 위험 요소도 제거했다. 모바일 기반의 콘크리트, 아스팔트 실시간 운반 시스템과 다짐장비 MC(Machine Control, 제어장치) 등을 적용했다. 스마트 건설 기술을 활용해 품질 관리와 작업 효율 개선을 이뤄내 공기 연장 없이 완공했다.


서울문산 고속도로를 공기 내 완공하면서 GS건설의 민자도로 사업도 더욱 탄력을 받을 것으로 보인다. 앞서 GS건설은 국내 초기 도로PPP사업에 해당하는 수도권 제1순환 북부구간(일산에서 퇴계원) 및 천안논산 고속도로의 주관사로 사업을 수행했다. 이어 제2영동고속도로 등 중앙 정부 민자사업뿐만 아니라 서울시 강남순환고속도로, 서부간선지하도로 등 다수의 지자체 도시고속화도로 민자사업에도 참여했다. 풍부한 민자 경험과 스마트 건설 기술을 바탕으로 호주 등 선진 인프라 시장에 도전하고 있다.


허윤홍 GS건설 신사업부문 대표는 "GS건설의 풍부한 민자사업 경험을 바탕으로 서울문산 고속도로를 공기 연장없이 성공적으로 수행 후 개통하게 됐다"며 "앞으로도 다양한 민자사업에 적극적으로 참여해 국내외 인프라 건설에 중요한 역할을 담당하겠다"고 말했다.


서울문산 고속도로가 개통하면 많은 교통량으로 혼잡한 자유로, 통일로의 교통 흐름이 좋아질 전망이다. 경기 서북부에서 서울과 경기 남부지역으로의 접근성도 높아질 것으로 보인다.


통일로(월롱에서 구파발)의 경우 하루 8000여대, 자유로(장월에서 김포대교)는 2만7000여대의 교통량 감소효과가 예상된다. 이동시간은 통일로 대비 40분(8km↓), 자유로 대비 10분(10km↓)정도가 더 빨라질 예정이다.


2기 신도시인 파주 운정신도시와 지난 3월 3기 신도시로 지정된 고양 창릉지구에서 보다 편리하게 수도권 고속도로망을 이용할 수 있게 된다. 수도권 제1, 제2순환망을 연결하는 방사형 노선으로 수도권 도로 네트워크 효율성을 전반적으로 제고할 수 있을 것으로 보인다.


서울문산 고속도로는 전북 익산에서 충남 부여, 경기 평택과 서울을 거쳐 향후 개성과 평양까지 직접 연결하는 국가간선도로망 남북2축 북부 구간이다. 남북 간 경제교류협력에 필수적인 교통시설로서 '통일시대 관문' 역할을 맡는 것도 기대할 수 있다.


이 도로는 전체 노선의 약 30% 구간을 교량 및 터널 구조물로 건설해 주변 환경 영향을 최소화했다. 주요 지점에 8개 나들목(IC)과 3개 분기점(JCT), 2개 휴게소를 설치해 이용객들의 편의성도 고려했다.

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